撰文 / 龙诗慧

(资料图片仅供参考)

编辑 / 兰雨

2023 年伊始，长安福特就向市场连续发了两个大招，先是发布了 " 唯一大涡轮，大马力 " 的 2.0T 大排量混动系统，相隔两周后，搭载这套混动系统的全新一代锐界 L 亮相，不仅依傍混动技术整车动力升级、轴距加长 100mm，而且内饰的精致度、配置的智能化程度也比现款提升不少。

接连大动作释放的信号就很明显了，长安福特要向合资中型 SUV 标杆 " 铁打的汉兰达 " 叫板。自从第四代汉兰达推出 2.5L 双擎版本之后，目前主销车型已变成了双擎版本，而像途昂、昂科威这些 " 流水的对手 " 只有燃油车型独撑大局时，长安福特理所当然把锐界 L 的枪头瞄准了王者，而且拳拳打在了汉兰达双擎被争论的动力不太够、内饰不精致的 " 小短板 " 上。

是的，混动这张牌，长安福特是打得晚，但并不保守，一来就打出了 "2.0T 发动机大排量混动百公里油耗 6.31L"，甚至颇有点 " 下一个混动 " 是最好的感觉。连出两牌，向混动时代转型的长安福特，能在 2023 年找到自己的机会点吗？

" 无损动力 " 改变美系耗油 " 偏见 "

先谈谈福特的这套 " 无损动力 "，在 2.0T 发动机上了混动之后，实现形式也是大家熟悉的，起步和低速时为纯电模式，怠速和制动时给电池补能。而在需求额外动力时，比如超车时、高速行车过程中进入混合驱动，又或者激烈驾驶时，系统给到额外功率 " 电力混合驱动 "。福特这套 HEV 混动和其他日系品牌看上去，原理没太大区别。

但如果说福特搭载丰田同款 " 混动 "，就说小了福特对混动技术的研究了。其实福特早在 2004 年就与丰田共享混动专利，围绕排放、NOX 控制和点火系统等技术，福特与丰田达成了技术交换协议。但按品牌调性不同，福特最终走了和丰田不同的路。福特的混动技术采用了一套行星齿轮将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率输入端的功率分流。所以福特的混动延续了品牌在燃油车对动力的追求，以大排量发动机 + 动力分流的形式，实现动力提升、油耗降低、NVH 提升的一箭多雕的局面。比如锐界 L 搭载的第 5 代 2.0T EcoBoost 涡轮增压直喷发动机能够实现 202kW 的最大功率和 405N · m 的最大扭矩。再加上智能电控机械四驱系统，解决了当前不少混动车只节能，没有性能和操控的尴尬。于是乎长安福特用 " 无损动力 " 的方式，先抹去自己美系车 " 油耗高 " 的形象，又正中国内家庭消费者 " 既要又要还要 " 的下怀。从目前公布的参数，混动锐界 L 在尺寸、轴距、总动力上都比汉兰达双擎要优胜，即便是两个不同工况下的油耗对比，锐界 L 6.3L/100km 的成绩对应 2.0T 发动机，也很能拿得出手，毕竟续航已经迈入 1000km 俱乐部。

再者，长安福特还公布了这辆长 5 米，轴距接近 3 米的车型，百公里加速时间只要 7.1 秒，虽然不是每个家庭都地板油，但 " 动力就是钱包里的钱 "，像精神图腾一样早刻进了中型 SUV 主要购买对象的 30-40 岁男性用户心中。至于新车外观配置、内饰质感、空间布局等方面，车厘子实地体验过也非常理想，ST-Line 版本甚至还有 " 归来仍是少年 " 的运动感。

锐界 L 背负福特的野望

一辆车的产品力拔尖，就代表能成为市场的爆款吗？也许 10 年前存在必然定律，但在当下内卷之风激烈的国内车市，" 叫好不叫座 " 的车型有很多，产品力拔尖只能是爆款的前提条件之一。而且汉兰达并不是因对手能力弱变成 " 铁打 " 的，而是除产品力外，品牌、口碑、空间利用甚至保值率的全面长板而造就的，这也是锐界 L 上市后规避不了的核心问题。

" 来买锐界的都全看过汉兰达 "，还记得之前探店长安福特，店员毫不避讳说到用户在锐界和汉兰达之间选择的纠结心理。其实 2.0T 燃油版的锐界油耗也只有 8.6L/100km，而在价格、终端优惠和车型配置都要比汉兰达优胜情况下，2022 年锐界的上险量（22997 辆）也只是汉兰达（87108 辆）的四分之一。所以，真正决定锐界 L 上市之后销量表现，不只是这套混动系统比竞争对手优胜多少，而是长安福特待加强的品牌力。短期之内，锐界 L 能够分流汉兰达双擎的购买力，中期摘掉 " 美系车耗油 " 的帽子、锐化 " 福特混动 " 的标签，长期巩固福特在电动时代 " 动力强，质量好，油耗低 " 不将就的形象。可以说，长安福特在锐界 L 身上寄予的希望真的很高。

根据官方透露，未来长安福特旗下的如蒙迪欧、探险者都会搭载这套 " 大排量发动机 + 动力分流 " 的混动系统，所以福特是以一己之力撕开了 " 大排量油混 " 的细分市场。诚然，要在国内百花齐放的混动流派前，迅速锐化 " 福特混动 " 的标签谈何容易，毕竟 HEV 这一向都是日系说一不二的市场，即使现在看日系牺牲动力、用更低成本和更好的油耗表现取悦市场，多少有点诚意不足，但凭借口碑和占有率，已在市场形成一定 " 惯性 "，日系混动的江湖地位，尤其是高端车像汉兰达、凯美瑞双擎的整体优势，不是一两台新车就能撼动的，更何况福特混动技术即使历史积淀深厚，在国人心中仍未建立广泛认知。

当车市来到存量市场，尤其中型 SUV 的潜客都以增 / 换购的家庭消费者为主时，他们的选择往往是审慎理性，甚至保守的。如果长安福特想用锐界 L 更新市场对品牌的印象，那么混动版本的锐界 L 定价不但要合理，还要卡着汉兰达、途昂这些口碑大户来打。但这也有矛盾的一面，如果混动锐界 L 没有太高的溢价，甚至走新款蒙迪欧 " 以价换量 " 的套路，中短期内对福特品牌提升贡献不大，甚至还影响到将来其他混动车型的定价。归根结底，就看长安福特对自家当下的定位，有没有清晰的认知和自信，用一代锐界 L 的时间，推翻市场对长安福特车型更新缓慢、质量比其他合资品牌粗旷的认知。

写在最后

美式大汉变身都市科技型男，如今的锐界早就不是当年的 3.5L V6" 油老虎 " 了，但 2014 年国产后的长安福特锐界，给到市场的印象又是什么？可能还没完全摆脱国人对美系车的刻板印象。如今，" 加电 " 的锐界 L 跳出动力、油耗的框框，要向消费者心智发起一轮精致、智能化的进攻。但这场硬战绝对不轻松，要取胜就靠长安福特沉下来的底气。

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